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06.06.2008

Trotz dem bevorstehenden Sommerloch hat es mich doch in den Fingern gejuckt, ein größeres Projekt in Angriff zu nehmen.

Ja, was soll ich sagen...es ist wieder mal die Schweiz.

Als Bahn-TV Dauergucker wurde ich inspiriert von den Video-Beiträgen, die derzeit unter den Rubriken "Meine Welt die Bahn", "Bahnen der Welt" und "Die Reportage" zu sehen sind. Da gibt es u.a.: "Mit dem Krokodil über den Gotthard", 125 Jahre Gotthardbahn" und "Switzerland spezial".

Thema der Anlage ist die Gotthardbahn.

Von Flüelen am Vierwaldstetter See bis Göschenen am Gotthardtunnel über die Nordrampe sind es rund 45 Km. Diese Strecke mit seinen berühmten Kehren bei Wassen sowie 16 Tunneln, 9 Brücken und 3 Galerien stellen für die Umsetzung in EEP eine echte Herausforderung dar. Denn es müssen eine 4-spurige Autobahn, eine Landstraße, ein Wildbach und schließlich die 2-gleisige Bahnstrecke in dem engen Taleinschnitt untergebracht werden.

Durch die Nord-Süd-Ausrichtung der Strecke, habe ich auch das Anlagenformat sozusagen senkrecht gestellt.

Die Maße der Anlage sind 0,85 Km x 14,5 Km bei 200 Knoten.

Alle 7 Bahnhöfe des Streckenabschnittes Flüelen-Göschenen und die 4 Spurwechsel werden integriert.

Hier schon mal vorab ein paar Arbeitsbilder vom derzeitigen Ausbau-Stand.

Einfahrt Gotthardtunnel bei Göschenen

Bahnhof Göschenen

Autobahn bei Wassen

obere und mittlere Meienreussbrücke

Vor dem Gotthardtunnel

Im Bahnhof Göschenen

Wie gesagt, es sind nur Arbeitsbilder. Da ist noch nichts fertig.

10.06.2008

Charakteristisch für die Anlage und schwierig umzusetzen ist die zwar parallele aber sich immer wieder über- und unterquerende Streckenführung von Schiene Straße, Autobahn und Bach.

Nachdem der Bereich Göschenen und die Kehrtunnel bei Wassen fertiggestellt sind, geht es nun an den Bereich Gurtnellen - Erstfeld.

Für Freunde von Statistiken hab ich hier mal eine kleine Spielerei.

Für eine EEP-Arbeitssitzung am PC hab ich mal das “Mousometer” in Betrieb genommen. Erstaunlich, was dabei herausgekommen ist.

Die Entfernung Flüelen - Göschenen beträgt auf der Schiene rund 38 Km.Mal sehen, auf welche Entfernung die Maus nach Fertigstellung der Anlage kommt...

09.01.2009

Anfang Juni 2008 hatte ich erstmals über mein Projekt “Gotthard-Nordrampe” berichtet und im Bereich Anlagenbau/Projekte erste Informationen und Screenshots zur Verfügung gestellt.

14 Tage später wurde ich gesundheitlich recht unsanft ausgebremst. Daraufhin hatte ich dann das ganze Projekt erst einmal auf Eis gelegt und dafür mit den Anlagen “Durch Wald und Feld” und “Steinbergen” die Zeit in der Reha genutzt.

Mittlerweile geht es mir wieder gut und als Schweiz-Fan will ich natürlich wieder an dem Projekt  “Gotthard-Nordrampe” weiterbauen. Im Bereich Anlagenbau/Projekte auf meiner Website werde ich künftig wieder über den Fortschritt der Arbeiten berichten.

Nach erfolgreicher Reanimation der Anlage und einem Testlauf unter dem mittlerweile erschienenen EEP 6.0 geht es nun ans Eingemachte. Zunächst habe ich die Anlagengröße von 14 Km auf die Hälfte verkürzt. Demzufolge wird jetzt lediglich der Streckenabschnitt Gurtnellen - Göschenen nachgebaut. Ich hab mich zu diesem Schritt entschlossen, da ansonsten die Landschaftsgestaltung zu Gunsten der Performance zu sehr leiden müßte.

Außerdem beginnt ja erst bei Gurtnellen der interessante Teil der Nordrampe. In Göschenen am Gotthardtunnel endet dann die Anlage, nicht ohne auch die sich anschließende Schöllernbahn der FO ansatzweise darzustellen.

Derzeit wird mit Hochdruck an der Geländegestaltung im Bereich der Kehrwenden bei Wassen sowie dem Pfaffensprung-Kehrtunnel gearbeitet.

29.03.2009

Es wird Zeit, mal wieder etwas vom Stand der Dinge in Bezug auf die Gotthard-Nordrampe zu vermelden.

Mittlerweile ist die Geländegestaltung abgeschlossen und auch die Aufforstung ist fertig. Als nächstes sind jetzt noch die Häusle-Bauer dran...

Habe mich dann um den Schienen- und Straßenverkehr gekümmert. Zur Zeit läuft ein Test-Lauf mit 21 Zuggarnituren im Automatik-Betrieb. Auf der Schiene klappt alles ganz gut. Aber auf der Autobahn und den Landstraßen haben noch einige Kfz-Verbände Probleme mit der Vorfahrt, bzw. dem Sicherheitsabstand. Daran arbeite ich noch...

Etwas Zeitverzug entstand mit dem ausführlichen testen des Programmes PlanEx von Friedel (FM1) Da sich der Bahnhof Gurtnellen auf Grund seiner Gleisgeometrie förmlich aufdrängte, hab ich ihn mit PlanEx neu erstellt und in die bestehende Anlage eingefügt. Hat bis auf einige anfängliche Schwierigkeiten gut funktioniert.

Hier mal drei Bilder zur Verdeutlichung:

Soweit zum derzeitigen Stand.

Zu gegebener Zeit werde ich bestimmt frohen Mutes verkünden können...die Anlage ist fertig...oder besser gesagt, die Arbeiten an der Gotthard-Nordrampe wurden aus Gründen der Performance abgeschlossen. Denn schon jetzt ist fast die Schmerzgrenze von 20 MB und eine Ladezeit von 10 min. erreicht...

Nunja, wir werden sehen...Nachtigall, ick hör dir trampeln...nee, doch mehr ein Geschöpf mit langen Ohren...oder wie...

10.04.2009

Nach fast einem halben Jahr habe ich nun die Arbeiten an der Anlage Gotthard-Nordrampe beendet.

Willkommen in den Schweizer Alpen.

Mit dieser Anlage wird ein Teil der Gotthardstrecke nachgebildet. Speziell der Abschnitt Gurtnellen - Göschenen, der als Gotthard-Nordrampe bekannt ist.

Die Anlage setzt die Installation von EEP 5 + Plugin 1-5 oder EEP 6 voraus! Auf der Anlage verkehren 19 Zuggarnituren auf der 2-gleisigen Hauptstrecke im automatischen Blockbetrieb. Auf der in Göschenen beginnenden Schöllenenbahn sind 2 Zuggarnituren der FO im Einsatz. Desweiteren fahren auf der Autobahn 8 Kfz-Verbände im Blockbetrieb eigenständig und auf den Landstraßen 4 Kfz-Verbände ampelgesteuert Der Straßenverkehr ist permanent in Betrieb. Für den Schienenverkehr gibt es jeweils eine Start/Stop-Kameraposition.

Auf einen Kameragesteuerten Ablauf habe ich bewußt verzichtet. Nach dem Start der SBB-Hautpstrecke schaltet die Kamera auf das Meienreuss-Brückenpanorama bei Wassen. Von diesem Aussichtspunkt kann man alle Züge Revue passieren lassen.

Wer lieber individuell die Strecke erkunden möchte, kann das über die Tastenkombination RALT + A bis Z tun. Jede Zuggarnitur und die Kfz auf den Landstraßen sind somit direkt ansteuerbar.

Tastaturbelegung:

Richtung Göschenen - Gurtnellen

PZ1 = RALT+ G      GZ1 = RALT+ C

PZ2 =       H      GZ2 =       D

PZ3 =        I       GZ3 =       E

PZ4 =       J       GZ4 =       K

PZ5 =       L

Richtung Gurtnellen - Göschenen

PZ6 = RALT+ Q      GZ5 = RALT+ R

PZ7 =       M      GZ6 =    N

PZ9 =       S      GZ7 =    U

PZ10=       T      GZ8 =    V

PZ11=       X      GZ9 =    W

Schöllenen-Bahn FO

FO01-Sport     = RALT+ A

FO02-Panorama = RALT+ B

Kfz - Landstraße

Strasse1 = O

Strasse2 = F

Strasse3 = Y

Strasse5 = Z

Da hiermit alle Buchstaben aufgebraucht sind, gehen die Kfz-Verbände auf der Autobahn leer aus. Aber die fahren ja eh im automatischen Blockbetrieb.

Die in den Tastaturbelegungen verwendeten Bezeichnungen der Rolli's sind gleichzeitig ihre zugewiesenen Routen.

Falls Zugverbände ausgetauscht werden sollen, was im Stillstand problemlos möglich ist, müssen sie unbedingt wieder die ursprüngliche Route erhalten. Das ist wichtig, weil viele Kontakte routenbezogen sind. Es wurden für die Steuerung keinerlei Schaltkreise verwendet. Alles was kreucht und fleucht, wird über Kontakte direkt gesteuert.

Einige Personenzüge halten in Göschenen und Gurtnellen. Andere nicht. Güterzüge werden in Göschenen auf ein, die Bahnsteige umgehendes, Gleis geleitet. Die dadurch entstehende Kreuzung des Gegenverkehrs wird durch Blocksignale gesichert.

Alles in Allem gestattet der doch recht simpel aufgebaute Fahrbetrieb eine Menge Möglichkeiten für die Schaltungsexperten unter den Usern. Speziell der Bahnhof Gurtnellen kann auf Grund seiner Geometrie eine lohnende Aufgabe für PlanEx werden.

Die hier stehende Doppelstock-Einheit ist schon vorbereitet für einen Pendelbetriebzwischen Gurtnellen und Wassen. Weichenstraßenschaltung inbegriffen. Leider steht der Zug aber im Bahnhof Gurtnellen, weil ich es nicht hinbekomme, eine Einfädelschaltung in den laufenden Blockbetrieb der Hauptstrecke zu erstellen.

Das wäre es eigentlich, was zur Anlage gesagt werden muß. Wie üblich bei meinen Downloadpaketen findet Ihr natürlich wieder Informationen zu Verwendeten Splines und Bodentexturen, einen Gleisplan und Screenshots von der Anlage.

Wie man private Splines in die eigenen Resourcen einbaut, könnt Ihr auf meiner Website unter Tipps & Tricks nachlesen.

Ein Tipp noch zum Laden der Anlage.

Zunächst sollte man die Anlage mit dem Tool "Modelle in EEP-Anlagen ersetzen" von EF1 überprüfen. Hierbei aber nicht den Haken bei "durch Dummys ersetzen" aktivieren.Zweck der Sache ist, daß man dadurch zum Einen eine Liste der nicht vorhandenen Modelle bekommt und zum Anderen die verwendeten Modellbezeichnungen angepasst werden. Als nächstes dann die neu gespeicherte Anlage in den EEP-Manager einladen und hier die Fehlmodelle durch eigene Modelle oder Dummys ersetzen.Schlußendlich dann die wiederum neu gespeicherte Anlage in EEP laden.

Die hier geschilderte Prozedur ermöglicht, zumindest bei mir, daß Fremdanlagen in  99% der Fälle problemlos geöffnet werden können.

Die Anlage braucht unter einem P4 3,4 Ghz-Prozessor ca. 5 Min zum Laden und 4 Min. zum Beenden. Die Frameraten liegen allsammt in einem ruckelfreien Bereich zwischen 20 und 35/sek.

Und keine Angst vor den fast 35.000 verbauten Modellen. 20.000 davon sind 3 Varianten eines Baumes.

Vergeßt bitte auch nicht, das Zusatzmodell BAB_2sp_Abfahrt_G von GB1 zu installieren. Dieses Modell wurde von Gottfried Bauer speziell für die Gotthard-Nordrampe freigegeben. Ihr findet es im Ordner "Zusatzmodell"

Der Gleisplan in der Übersicht...

Liste der verwendeten Splines

Die Anlage steht im Bereich Download/Anlagen bereit.

Bitte unbedingt die Info zu dem mitgelieferten Zusatz-Modell von GB1 lesen!